De fleste entreprenører tjekker sporspændingen, når et spor ser løst ud. Da er skaden allerede i gang.
En stålbælteundervogn fejler ikke pludseligt. Det slides op gennem en kæde af små begivenheder. For stramt, og stift-til-bøsning spillerum krymper, hvilket accelererer slid på kædehjulet og mellemhjulets kontaktpunkter. For løs, og kæden slår mod rulleflangerne og sliber ledsiderne væk. Uanset hvad, kommer reparationsregningen måneder senere, længe efter at justeringen blev sprunget over.
I Sydøstasiens monsunsæson pakker mudder sig ind i undervognen og strammer effektivt kæden, uden at nogen rører ved justeringsanordningen. I sand fra Mellemøsten arbejder slibekorn ind i de samme kontaktflader og gør det modsatte - det slider afstande bredere, hvilket gør en "korrekt" spændingsindstilling vildledende. Ingen af tilstandene tillader en rutinemæssig gåtur, der ignorerer måleren.
2-200 tons stålbælteundervogn. Q345B hovedramme med fuldgennemtrængende svejsede kassebjælker. Stabil ramme bevarer ensartet sporspænding under belastning. Flydende tætninger og valgfri FKM-fluorgummi-tætninger holder fedtet, hvor det hører hjemme, så stift-bøsning-grænsefladen ikke bekæmper både slid og forurening. Den 65 graders kontinuerlige vurdering er også vigtig her - varme blødgør tætninger og ændrer mellemrum, og en ramme, der modstår termisk forvrængning, holder hele samlingen forudsigelig.
